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        “北，回场圈尽量让轮胎多沾点赛道橡胶残留，避免赛后称重通不过。”

        奥德托没有说祝贺的话语，只是强调了赛后称重问题。

        F1比赛车队为了尽可能的减轻重量，燃油往往是卡着圈数的极限去加注。

        可是燃油消耗量这个东西并不是线性的，开过车的都知道城市地面低速蠕行的油耗，要远远高于八十到一百左右的匀速行驶。

        为了避免赛后称重无法通过，很多车手在回场圈的时候，会可能的让车轮沾粘赛道上掉落的橡胶颗粒，国内一般把这玩意称之为“捡胎屎”。

        很多时候称重能够合格，可能就只差这一两公斤的橡胶颗粒。

        比如说25赛季中国大奖赛，法拉利赛后双车被取消成功，其中汉密尔顿是底盘木块磨损过度，低于最低的9毫米标准。

        勒克莱尔则是赛车比最低标准轻了1公斤。

        上一次这么离谱的双车同时取消成绩，还得追溯到19赛季的雷诺车队，法拉利更是开创了75年来的首次。

        陈向北好不容易跑出了超出预期的成绩，奥德托不希望出现任何低级失误，导致竹篮打水一场空！

        “收到。”

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